Dezelfde kleurcode levert niet automatisch dezelfde kleur op: lak veroudert, en per productiecharge zit er verschil in. Hieronder leest u hoe de schadeafdeling de kleur bepaalt en waarom uitspuiten in het naastliggende paneel nodig is.
Elke auto heeft een kleurcode op een sticker of plaatje, meestal in de deurstijl, onder de motorkap of in de kofferbak. Waar u die code vindt, staat op de kleurcode van uw auto vinden. Die code is het beginpunt van het spuitwerk, niet het eindpunt.
De code verwijst naar een mengformule: een recept van pigmenten en bindmiddel in vaste verhoudingen. Voor één code bestaan vaak meerdere varianten van die formule, omdat de fabriek de lak in de loop van de jaren heeft aangepast. De spuiter kiest dus niet alleen een code, maar ook de variant die bij uw auto hoort.
Daarna volgt de controle. Er wordt een proefplaatje gespoten, gedroogd en naast het paneel gelegd dat straks grenst aan de reparatie. Pas als dat plaatje in daglicht klopt, gaat de lak de spuitcabine in. Bij de schadeafdeling in Bergschenhoek hoort dat proefplaatje bij elk spuitwerk, ook bij een klein paneel.
Lak verandert in de jaren dat hij op de auto zit. Uv-licht, warmte en wasbeurten maken de bovenste laag minder diep van kleur. Een auto van acht jaar oud heeft daardoor een andere tint dan dezelfde auto in de showroom, terwijl de code identiek is. Een paneel dat precies volgens het oorspronkelijke recept wordt gespoten, valt op zo'n auto juist op.
Er komt een tweede bron van verschil bij. De fabriek spuit niet alle panelen met dezelfde apparatuur: bumpers en spiegelkappen van kunststof worden apart behandeld en kunnen vanaf nieuw iets afwijken van het plaatwerk ernaast. Dat verschil ziet u op een onbeschadigde auto meestal niet, omdat de panelen niet direct naast elkaar liggen in uw blikveld.
Bij metallic en perlmoer zit er aluminium of mica in de lak. Die deeltjes moeten in dezelfde richting en dichtheid gaan liggen als op de rest van de auto, en dat hangt af van de spuitafstand, de hoek en de luchtvochtigheid. Twee spuiters met hetzelfde potje lak kunnen dus een zichtbaar ander resultaat geven.
Driedelige kleuren, waarbij een gekleurde basis onder een doorschijnende tintlaag zit, zijn het bewerkelijkst. Elke extra laag verandert de uiteindelijke tint, dus de dikte van de lagen moet kloppen. Hoe die laagdikte wordt gemeten, leest u op lakdikte meten bij schade.
Omdat een exacte match op een gebruikte auto zelden bestaat, wordt het kleurverschil opgelost met uitspuiten. De nieuwe lak loopt daarbij niet tot de paneelrand, maar wordt dunner wordend doorgezet in het paneel ernaast. Het oog ziet dan een geleidelijke overgang in plaats van een harde lijn, en daarmee valt een klein verschil weg.
Dat verklaart waarom een reparatie aan één spatbord soms ook de deur of de motorkap raakt. Niet omdat die panelen schade hebben, maar omdat de overgang er moet liggen. Blijft het bij één los paneel, bijvoorbeeld een losse bumper, dan wordt die apart gespoten en op kleur gelegd voordat hij op de auto gaat.
Welke panelen bij uw reparatie betrokken raken, hoort u in de opgave vooraf. De bredere afweging tussen herstellen en vervangen per paneel staat op plaatwerk repareren of vervangen. Is er geen lakschade maar alleen een waas of een fijne kras, dan is polijsten genoeg en komt er geen lak aan te pas.
Beoordeel een gespoten paneel altijd buiten en bij daglicht, en loop er langs in plaats van er recht voor te blijven staan. Kunstlicht in een hal verschuift de tint van metallic lak en geeft een vertekend beeld. Ziet u in daglicht een overgang die niet vloeiend is, meld dat dan bij de afdeling die het werk heeft gedaan; het hoort bij het herstel om dat op te lossen. Wat er verder onder de garantie op het spuitwerk valt, leest u op garantie op schadeherstel, en meer uitleg over lak en herstel vindt u in de kennisbank.
Kunststof bumpers worden in de fabriek apart gespoten en kunnen vanaf nieuw al iets afwijken van het plaatwerk. Komt daar veroudering bij, dan wordt het verschil groter. Een goede spuiter legt de kleur daarom op uw auto en niet op de code.
Op een nieuwe auto vaak wel, op een oudere auto zelden exact. Het doel is dat u geen overgang ziet, niet dat de verf chemisch identiek is. Daarvoor wordt de lak uitgespoten in het paneel ernaast.
Uitspuiten betekent dat de nieuwe lak dunner wordend wordt doorgezet in het aangrenzende paneel. De overgang ligt dan in het midden van een vlak en niet op een rand, waar het oog een verschil direct zou zien.
Het helpt, maar het is niet nodig. De code wordt bij de auto zelf opgezocht en vervolgens gecontroleerd met een proefplaatje. Bij twijfel over de variant wordt de lak op de auto gemeten.
Autoschade Bergschenhoek herstelt alle merken en is Tesla Approved Body Shop. Meld uw schade online, dan nemen wij contact met u op.
Schade melden