Snelladen gaat zelden met het vermogen dat op de laadzuil staat. Hieronder leest u waarom de laadsnelheid onderweg zakt, welke rol temperatuur speelt en wat veel snelladen met de accu doet.
Bij snelladen gaat gelijkstroom rechtstreeks naar de accu. De lader in de auto, die thuis de wisselstroom uit het net omzet, wordt daarbij overgeslagen. Daardoor kan er veel meer vermogen in, en daardoor bepaalt niet de auto-lader maar het accumanagement hoe snel het gaat. In Europa gebeurt dat via de CCS-stekker: dezelfde aansluiting als de gewone stekker, met twee extra pennen eronder voor gelijkstroom.
Thuis of op het werk laadt u met wisselstroom, doorgaans tussen 3,7 en 11 kilowatt. Dat is langzaam, maar het is ook de modus waarin de accu het rustigst zijn werk doet. Snelladen is bedoeld voor onderweg: een tussenstop op een lange rit, niet de dagelijkse routine. Wat u thuis nodig hebt om die routine goed te regelen, staat op onze pagina over een elektrische auto thuis laden.
Het getal op de laadzuil is een maximum, geen gemiddelde. Elke elektrische auto laadt volgens een laadcurve: het vermogen is het hoogst bij een lage accustand en loopt daarna geleidelijk terug. Rond zestig tot tachtig procent knijpt het accumanagement het vermogen stevig af, omdat de celspanning dan dicht bij de bovengrens komt en de warmteontwikkeling toeneemt.
Praktisch gevolg: van tien naar tachtig procent gaat vaak sneller dan van tachtig naar honderd procent. Op een lange rit bent u daarom meestal eerder thuis met twee korte stops tot tachtig procent dan met één lange stop tot vol. Alleen als de volgende lader ver weg is of twijfelachtig bezet is, is doorladen tot honderd procent verstandig.
De auto bepaalt dat tempo, niet de zuil. Een auto die maximaal 50 kilowatt aankan, laadt aan een zuil van 350 kilowatt nog steeds met 50. Omgekeerd haalt een auto die 150 kilowatt kan verwerken dat niet aan een zuil van 50 kilowatt. Vermogen is altijd de laagste van de drie: auto, zuil en kabel.
Een accu laadt het snelst in een smalle temperatuurband, ruwweg tussen de twintig en veertig graden celtemperatuur. Is de accu te koud, dan beperkt het management het vermogen om beschadiging van de cellen te voorkomen. In de winter betekent dat: wie met een koude accu bij een snellader aankomt, ziet een fractie van het verwachte vermogen.
Daar is iets aan te doen. Veel auto's verwarmen de accu onderweg voor als u de snellader in de navigatie van de auto zelf invoert; de auto weet dan dat er geladen gaat worden en begint op tijd met opwarmen. Doet u dat niet, dan komt u koud aan en duurt de stop langer. Andere kant van het verhaal: een accu die net een paar keer achter elkaar hard geladen is, kan juist te warm worden en wordt dan ook afgeknepen.
De winterse daling van het bereik komt niet alleen van de accu maar ook van de verwarming van het interieur. Hoe die posten zich tot elkaar verhouden, leest u op onze pagina over de actieradius van een elektrische auto in de winter.
De vraag die klanten het vaakst stellen: sloopt snelladen mijn accu? Het eerlijke antwoord is dat het een rol speelt, maar een kleinere dan vaak gedacht. Wat een accu vooral veroudert, is lang stilstaan op een zeer hoge of zeer lage lading, veel warmte, en het aantal volledige laadcycli. Fabrikanten adviseren daarom voor dagelijks gebruik een bovengrens rond de tachtig of negentig procent en wisselstroom laden waar dat kan.
Moderne accupakketten hebben actieve koeling en een management dat ingrijpt voordat er schade ontstaat. Dat is precies de reden dat het laadvermogen terugloopt: de auto beschermt zichzelf. Een auto die regelmatig snellaadt op lange ritten, maar thuis of op het werk zijn basisladingen krijgt, houdt het goed.
Wat de staat van een accu werkelijk is, blijkt uit een meting en niet uit de kilometerstand. Bij elke hybride of elektrische auto die wij innemen of onderhouden, lezen wij de cellen uit; hoe dat gaat, staat op de pagina over onze accucheck voor hybrides en elektrische auto's. Rijdt u een Tesla die onderweg opvallend traag laadt, dan loopt u de punten na die op een Tesla die langzaam laadt staan.
Een paar dingen helpen zonder dat u er techniek voor nodig hebt. Plan de snellader in de navigatie van de auto, zodat de accu voorverwarmd aankomt. Kom aan met een lage accustand, want daar zit het hoge deel van de laadcurve. Houd de kabel en de laadklep schoon en droog, en controleer of de laadpoort vrij is van vuil. Laat de auto tijdens het laden niet onnodig koelen of verwarmen met alle deuren open.
Werkt het laden structureel slechter dan voorheen, dan is dat een signaal. Een beschadigde laadpoort, een vervuilde contactpen of een fout in het thermische beheer zijn alle drie te meten. Wij doen dat in de eigen werkplaats bij Bergschenhoek, Rotterdam-Ommoord en Delfgauw; een moment inplannen kan via het afsprakenformulier van de werkplaats. Zoekt u juist een elektrische auto, bekijk dan onze elektrische occasions. Meer uitleg over laden, onderhoud en techniek verzamelen wij in de kennisbank, en algemene achtergrond over elektrisch rijden vindt u bij de ANWB.
Omdat het vermogen de laagste is van drie factoren: wat de auto aankan, wat de zuil levert en wat de accu op dat moment toelaat. Een hoge accustand en een koude of warme accu verlagen het toegestane vermogen. Het getal op de zuil is het maximum van de zuil, niet wat uw auto krijgt.
Het is vooral onpraktisch, want het laatste deel duurt het langst. Daarnaast staat een accu niet graag lang vol. Voor dagelijks gebruik houden de meeste fabrikanten tachtig tot negentig procent aan als bovengrens; voor een lange rit tot vol laden is geen probleem.
Dat verschilt per model en per buitentemperatuur, dus wij noemen daar geen percentage bij. De richting is wel duidelijk: een koude accu laadt aanzienlijk langzamer, omdat het management het vermogen begrenst. De snellader in de navigatie van de auto invoeren is de eenvoudigste manier om voorverwarmen te activeren.
Ja. Onze monteurs zijn opgeleid voor werk aan hoogspanningssystemen en wij onderhouden hybrides en elektrische auto's in alle drie de vestigingen. Daarbij lezen wij standaard de accugegevens uit, zodat u weet wat het pakket nog levert.
Nee. Bij gelijkstroomladen zit de kabel vast aan de zuil en is hij afgestemd op de stromen die erdoor gaan; er is geen ruimte voor eigen kabels of adapters. Werkt een zuil niet, probeer dan een andere laadplek of meld de storing bij de beheerder op de zuil.
Plan online een afspraak bij de vestiging bij u in de buurt: Bergschenhoek, Rotterdam-Ommoord of Delfgauw.
Afspraak maken