Een lange rit door Europa met een Tesla staat of valt met de planning in de auto zelf. U leest hoe u laadstops plant, hoe u onderweg betaalt en wat u voor vertrek laat nakijken.
Met een Tesla naar Frankrijk, Duitsland of Oostenrijk rijden is vooral een kwestie van plannen in de auto zelf. De navigatie kent de laadpunten op uw route, berekent waar u stopt en hoe lang, en verwarmt de accu onderweg voor. Hieronder staat wat u vooraf regelt en waar u onderweg tegenaan kunt lopen.
Plan uw bestemming in het scherm van de auto en niet alleen in uw telefoon. De auto rekent dan met de actuele accustand, het verbruik bij snelwegsnelheid en de hoogteverschillen op de route. Dat levert een reisplan op met laadstops en een geschatte laadtijd per stop.
Belangrijker nog: de auto weet dat er geladen gaat worden en begint op tijd met het voorverwarmen van het accupakket. Een koude accu laadt aanzienlijk langzamer, omdat het accumanagement het vermogen begrenst. De achtergrond daarvan staat bij snelladen van een elektrische auto.
Houd er rekening mee dat een volle auto met een dakkoffer meer verbruikt dan de planner aanneemt. Rijd de eerste etappe en kijk daarna of de voorspelling klopt. Stelt u de maximumsnelheid iets lager in, dan wint u vaak meer tijd dan u op de weg verliest.
Het Tesla-netwerk is in Europa dicht bezaaid langs de hoofdroutes en de auto rekent er standaard mee. Daarnaast kunt u bij vrijwel elke andere snellader terecht, want in Europa laden Tesla's met de CCS-stekker die ook andere merken gebruiken. Dat verruimt uw keuze op drukke dagen.
Een deel van de Supercharger-locaties is inmiddels ook opengesteld voor andere merken. Dat betekent dat het op vakantiedagen druk kan zijn op een plek die u leeg verwachtte. De auto toont per locatie hoeveel laadpunten vrij zijn; wijk uit zodra die bezetting oploopt.
Laadt uw auto onderweg opvallend traag, loop dan eerst de punten na die op een Tesla die langzaam laadt staan. Zit het in de aansluiting zelf, dan helpt onze uitleg over problemen met de laadpoort.
Bij een Supercharger loopt de betaling automatisch via uw Tesla-account, ook in het buitenland. Controleer voor vertrek of uw betaalmethode nog geldig is en of er geen openstaande post is. Een verlopen kaart in het account levert bij de eerste stop vertraging op.
Bij andere netwerken betaalt u met een laadpas, met een app van de aanbieder of met een bankpas aan de zuil. Neem minstens twee manieren mee, want niet elke paal accepteert elke pas. Welke tarieven gelden, verschilt per aanbieder en per land; dat leest u bij uw eigen laadpasaanbieder.
Zet de apps die u denkt nodig te hebben al thuis klaar en log in. Op een parkeerplaats in het buitenland met matig bereik wilt u geen account meer aanmaken.
Voor snelladen is CCS in Europa de standaard en die zit ook op uw Tesla. Voor langzaam laden bij een hotel of camping gebruikt u de Type 2-kabel. Neem die kabel altijd mee, ook als u van plan bent alleen snel te laden.
Een verloopstekker voor een gewoon stopcontact is handig bij een vakantiehuis, maar laad daar alleen mee op een deugdelijke installatie en nooit via een opgerolde haspel. Laden op een huishoudelijk stopcontact gaat traag en belast de bedrading langdurig.
In de bergen verbruikt u op de klim meer en wint u op de afdaling een deel terug. Reken in de winter bovendien op minder bereik door de verwarming; hoeveel dat scheelt, staat bij de actieradius in de winter. De ANWB houdt per land bij welke uitrusting en welke milieuzones gelden; zie hun uitleg over elektrisch rijden.
Een vakantiecontrole bij een elektrische auto gaat over andere punten dan bij een benzineauto. Wij kijken naar de banden en de spanning bij een volle belading, de remmen, de koeling van het accupakket, de 12-voltsaccu en de staat van de laadpoort en de kabels.
Daarnaast lezen wij de accugegevens uit, zodat u weet wat het pakket nog levert voordat u aan een lange rit begint. Hoe die meting werkt, staat bij onze accucheck voor hybride en elektrische auto's. Een afspraak plant u via de werkplaatsagenda.
Controleer ook of de auto de laatste software heeft, want laadgedrag en routeplanning worden daarmee bijgewerkt. Doe die update thuis op wifi en niet op de ochtend van vertrek; zie onze uitleg over Tesla-software-updates. De papieren en de verplichte uitrusting per land staan bij met de auto naar het buitenland.
Plan de rit in de auto, neem twee betaalmethoden mee en laat de auto vooraf nakijken. Daarmee ondervangt u de drie dingen die een elektrische vakantierit meestal vertragen: een koude accu, een bezette laadplek en een betaling die niet doorgaat. Alle verdere uitleg over laden en onderhoud staat in de kennisbank.
In de praktijk wel. Tesla's rijden in Europa met de CCS-aansluiting, die bij vrijwel alle snelladers op de kabel zit. Betalen kan per netwerk verschillen, dus neem een laadpas en een app van een grote aanbieder mee.
Ja. Bij hotels, campings en openbare palen in de stad laadt u met wisselstroom en daar hoort uw eigen kabel bij. Zonder die kabel bent u afhankelijk van snelladers, die niet overal naast uw overnachtingsadres staan.
Dat hangt af van de route, de belading en de buitentemperatuur, dus wij noemen er geen percentage bij. De richting is wel bekend: klimmen kost veel, afdalen levert een deel terug. Plan in bergachtig gebied met een ruimere marge dan op de vlakke snelweg.
Nee, daar is het systeem op gemaakt. Het accumanagement begrenst het vermogen zodra de temperatuur of de accustand daarom vraagt. Wissel waar het kan af met langzamer laden bij het hotel, en laad de auto niet standaard tot honderd procent vol.
Plan online een afspraak bij de vestiging bij u in de buurt: Bergschenhoek, Rotterdam-Ommoord of Delfgauw.
Afspraak maken