Remvloeistof in een Tesla slijt niet van het remmen, maar van het vocht dat de vloeistof uit de lucht opneemt. Daarom wordt ze gemeten en niet op kilometerstand vervangen.
Tesla remvloeistof wordt niet op kilometerstand vervangen, maar op kwaliteit. De vloeistof neemt vocht uit de lucht op en gaat daardoor eerder koken. Laat het vochtgehalte dus meten in plaats van ernaar te gissen. Dat plant u in met een werkplaatsafspraak voor uw Tesla.
Wij doen dat werk in onze eigen werkplaats bij Wim Hofman Auto's in Bergschenhoek, waar ook de Tesla Approved schadeafdeling zit. Het adres en de route staan op de pagina van onze vestiging in Bergschenhoek. De meting zelf duurt kort en kan meeliften op een onderhoudsbeurt of een APK.
Remvloeistof is hygroscopisch. Dat betekent dat ze vocht aantrekt, via de rubbers, de slangen en het ontluchtingsgat in het reservoir. Dat gaat langzaam, maar het gaat altijd door, ook als de auto stilstaat.
Water verlaagt het kookpunt van de vloeistof. Wordt het remsysteem warm, dan kan er damp ontstaan in de leiding. Damp laat zich indrukken en vloeistof niet, dus het pedaal zakt dan verder weg dan u verwacht. Dat merkt u pas op het moment dat u het het minst wilt merken.
Vocht doet nog iets: het tast de binnenkant van leidingen, cilinders en de ABS-eenheid aan. Die corrosie zit aan de binnenkant en is bij een inspectie niet te zien. Een vervanging van de vloeistof is daarmee vooral bescherming van dure onderdelen.
Tesla schrijft in het onderhoudsschema dat bij zijn modellen hoort, geraadpleegd in 2026, geen vaste jaarlijkse verversing voor. In plaats daarvan staat er een controle van de remvloeistof op vervuiling, met vervanging wanneer die controle daar aanleiding voor geeft. Het aanbevolen interval verschilt per model en bouwjaar en staat in het schema van uw eigen auto, naast de punten voor de remblokken en de airco.
Die aanpak wijkt af van wat veel automobilisten gewend zijn. Bij een benzineauto noemt het onderhoudsboekje vaak een termijn in jaren. Bij een Tesla is de meting leidend, en dat vraagt dus dat iemand die meting ook echt uitvoert.
Een Tesla remt grotendeels op de motor. Dat heet regeneratief remmen en daarover leest u meer op onze pagina over regeneratief remmen bij een Tesla. De remschijven en blokken krijgen daardoor weinig werk, wat mooi is voor de slijtage.
Voor de vloeistof werkt dat andersom. Het systeem wordt zelden warm en komt nauwelijks in beweging. Vocht en vuil blijven dan rustig op hun plek liggen, onderin de cilinders en in de bochten van de leidingen. Juist bij een auto die zacht rijdt, verdient de vloeistof dus aandacht.
Datzelfde geldt voor de remdelen zelf. Wat daar bij een Tesla van belang is, hebben wij uitgewerkt op Tesla remmen: onderhoud bij regeneratief remmen. De twee onderwerpen horen bij elkaar en worden bij ons in één beurt bekeken.
De monteur meet eerst het vochtgehalte in het reservoir met een tester. Daarnaast let hij op de kleur en op bezinksel op de bodem van het reservoir. Een heldere vloeistof met een laag vochtgehalte blijft zitten; een donkere of vochtige vloeistof gaat eruit.
Bij een verversing wordt het hele systeem doorgespoeld en per wiel ontlucht, in de volgorde die Tesla daarvoor aangeeft. Daarna volgt een korte proefrit om het pedaalgevoel te controleren. Wij gebruiken daarbij het type vloeistof dat voor uw model is voorgeschreven en niets anders.
Komt u met de auto voor de APK van uw Tesla, dan nemen wij de meting daar gratis in mee. Zo weet u in één keer of er iets staat te gebeuren, zonder een extra bezoek.
De beslissing die u hier moet nemen is klein: laat de vloeistof meten bij de eerstvolgende beurt of keuring. Blijkt het vochtgehalte laag, dan bent u in vijf minuten klaar en weet u dat het goed zit. Blijkt het hoog, dan voorkomt u met een verversing schade aan de ABS-eenheid. Plan een moment via de werkplaatsafspraak en bekijk de rest van onze Tesla-uitleg in de kennisbank.
Nee. Tesla schrijft een controle op vervuiling voor en vervanging wanneer die controle daar aanleiding voor geeft. Het interval staat in het onderhoudsschema van uw eigen model en bouwjaar.
Zelden, en dat is precies het risico. Een hoger vochtgehalte geeft geen waarschuwingslampje en voelt bij normaal rijden niet anders. Het verschil merkt u pas bij hard of langdurig remmen, bijvoorbeeld op een lange afdaling.
Minder, maar niet niets. Aandrijflijn en uitlaat vallen weg, terwijl remvloeistof, banden, ruitenwissers, airco en de 12V-accu blijven. Wat er wel en niet nodig is, staat op onze pagina over Tesla onderhoud.
Bijvullen lost het probleem niet op en is af te raden. Een laag niveau wijst op lekkage of op versleten blokken en hoort nagekeken te worden. Bovendien mengt u dan oude, vochtige vloeistof met nieuwe.
Ja. Elke Tesla is welkom in onze werkplaats in Bergschenhoek, ongeacht waar de auto gekocht is. U kunt de remvloeistof los laten meten of het meenemen in een onderhoudsbeurt.
Plan online een afspraak bij de vestiging bij u in de buurt: Bergschenhoek, Rotterdam-Ommoord of Delfgauw.
Afspraak maken