Trilt uw stuur bij remmen, dan zit de oorzaak meestal in remschijven met dikteverschil of in de wielophanging. Hieronder leest u welke oorzaken er zijn, hoe wij ze vaststellen en waarom dit bij de APK meeweegt.
Als uw stuur trilt bij remmen, zit de oorzaak bijna altijd in de remschijven of in de ophanging die ze op hun plaats houdt. De trilling komt dan terug zodra u snelheid mindert vanaf hogere snelheid. Een controle plant u in via een afspraak in de werkplaats.
Een remschijf moet vlak zijn. Loopt hij niet meer rond of heeft hij plaatselijk verschil in dikte, dan drukt het remblok niet gelijkmatig. Dat voelt u als een kloppen in het stuur en soms in het rempedaal.
Zulke verschillen ontstaan door warmte. Hard remmen vanaf hoge snelheid, een lange afdaling of stilstaan met warme remmen laat de schijf plaatselijk uitzetten. Ook een remklauw die niet goed terugkomt, houdt het blok tegen de schijf en maakt die plaatselijk warmer.
Wanneer u welke klachten voelt, zegt veel. Trillen alleen bij remmen wijst op de remmen zelf. Trillen bij een constante snelheid wijst eerder op de wielen en de banden.
Bij een schijf met dikteverschil helpt het vervangen van alleen de blokken niet. Het werk bestaat uit het meten van de schijven en het beoordelen van de klauwen. Zijn de schijven te dun of te ongelijk, dan gaan ze eruit.
Wat daarbij komt kijken, leest u bij versleten remschijven en bij het vervangen van remblokken. Blokken en schijven vervangen we per as, zodat de remwerking links en rechts gelijk blijft.
Verkeerd aangedraaide wielbouten zijn een oorzaak die vaak wordt vergeten. Bouten die ongelijk of te vast zijn aangezet, trekken de schijf krom. Na bandenwissels controleren wij daarom het aandraaimoment.
Niet elke trilling is een remprobleem. Een onbalans in een wiel voelt u vooral tussen 80 en 120 kilometer per uur, en niet bij het afremmen. Dat is op te lossen door de wielen te laten balanceren.
Staat de auto scheef of slijten de banden ongelijk, dan kijken we naar de wielophanging. Een versleten wiellager, een rubber in een draagarm of een kromme velg geeft eenzelfde gevoel. Het verschil zit in wanneer de trilling optreedt en of hij met de snelheid meegaat.
Is uitlijnen aan de orde, dan leest u bij uitlijnen van de wielen wat wij meten. Combineren we dat met nieuwe schijven, dan is één bezoek genoeg.
We beginnen met een testrit, want de klacht moet voelbaar zijn om hem te kunnen plaatsen. Daarna gaat de auto op de brug en meten we de schijven met een meetklok. Zo zien we of het verschil in de schijf zit of elders.
Help ons door te vertellen wanneer het gebeurt. Bij welke snelheid, alleen bij hard remmen of ook zacht, en of het sinds een bepaalde rit of bandenwissel speelt. Die informatie scheelt in de werkplaats vaak een half uur.
De APK toetst de remwerking per as en kijkt daarbij ook naar het verschil tussen links en rechts. Een as die ongelijk remt, is een afkeurpunt in de keuringseisen die de RDW in 2026 hanteert. Trillen zelf leidt niet automatisch tot afkeur. Het komt wel vaak van hetzelfde onderdeel dat de remwerking ongelijk maakt.
Welke punten er verder langskomen, staat bij de punten die bij de APK worden gekeurd. Loopt uw keuring binnenkort af, laat de klacht dan vooraf nakijken.
Trillen bij remmen is geen klacht om mee door te rijden tot de volgende beurt. De remweg wordt langer en de onderdelen die het veroorzaken, belasten ook de ophanging. Laat de auto nakijken zodra u het voelt.
Wat wij in de werkplaats doen, staat op de werkplaatspagina. Meer uitleg over remmen, banden en onderhoud vindt u in onze kennisbank.
Beperkt, en niet lang. De auto remt nog, maar minder gelijkmatig, en de remweg kan langer worden. Vermijd hoge snelheden en laat de auto op korte termijn nakijken.
Meestal niet. Zit het probleem in een schijf met dikteverschil, dan neemt een nieuw blok dat verschil over en komt de trilling terug. Daarom meten we eerst de schijven voordat we onderdelen vervangen.
Omdat een klein verschil in de schijf bij meer toeren meer kracht geeft. Bij 30 kilometer per uur merkt u het nauwelijks, bij 100 wel. Dat maakt de klacht niet minder echt.
Ja, dat gebeurt. Ongelijk aangedraaide wielbouten kunnen een schijf krom trekken, en een wiel dat niet is gebalanceerd geeft trillingen bij snelheid. Meld het daarom als de klacht kort na een wissel begon.
Plan online een afspraak bij de vestiging bij u in de buurt: Bergschenhoek, Rotterdam-Ommoord of Delfgauw.
Afspraak maken