Welke motorolie in uw auto hoort, bepaalt de fabrikant met een viscositeit en een specificatie. Hieronder leest u waar die eis staat, wat de codes betekenen en hoe u veilig bijvult.
Welke motorolie uw auto nodig heeft, bepaalt de fabrikant met twee gegevens: een viscositeit zoals 5W-30 en een specificatie zoals ACEA C3. Wilt u het laten uitzoeken en verversen? Plan dan een afspraak in de werkplaats.
Wij vullen bij elke beurt de olie die in het schema van uw auto staat. Dat doen we in onze eigen werkplaats bij onze vestiging in Bergschenhoek en in Rotterdam-Ommoord en Delfgauw, voor elk merk.
De eis zelf vindt u op drie plekken. In het instructieboekje staat de voorgeschreven viscositeit, vaak met een tabel per buitentemperatuur. Op de olievuldop staat bij veel auto's dezelfde code gestempeld. En in het digitale onderhoudsschema van uw merk staat naast de viscositeit ook de verplichte goedkeuring.
Die goedkeuring is het deel dat mensen overslaan. Een olie met de juiste dikte maar de verkeerde specificatie kan het roetfilter of de distributieketting van uw motor belasten. De dikte en de specificatie horen dus altijd samen te kloppen.
Op elke verpakking staan twee soorten informatie: een viscositeitsklasse en een of meer specificaties. De viscositeit zegt hoe dik de olie is bij koud en bij warm. De specificatie zegt waar de olie op is getest en bij welke motoren hij past.
Het getal voor de W hoort bij het gedrag bij een koude start. Lager betekent dunner bij koude, dus sneller rondgepompt na het starten. Het getal achter de W hoort bij de dikte bij honderd graden, de bedrijfstemperatuur van de motor. Een uitleg van die klassen staat ook op de pagina over motorolie bij Wikipedia.
ACEA- en API-codes geven de testklasse aan. Veel moderne diesels en benzinemotoren met roetfilter vragen een zogenoemde low-SAPS-olie, bijvoorbeeld ACEA C2 of C3. Die bevat minder as, zodat het filter minder snel verstopt. Daarnaast hebben merken hun eigen goedkeuring, die op de verpakking staat vermeld.
Uw olie-eis staat in het onderhoudsschema van de fabrikant: een SAE-viscositeit zoals 5W-30 en een specificatie zoals ACEA C3 of een merkeigen goedkeuring. Het getal voor de W hoort bij de koude start, het getal erna bij honderd graden. Wij volgen bij elke beurt het voorschrift zoals dat in 2026 voor uw auto geldt.
Olieverbruik is niet per definitie een defect. Veel motoren gebruiken een beetje olie, en bij een oudere motor is dat normaler dan bij een nieuwe. Een halve liter per vijfduizend kilometer vraagt om meekijken, geen paniek. Loopt het verbruik snel op, dan hoort de oorzaak nagekeken te worden.
Controleer het peil op een vlakke ondergrond met een koude motor, of een paar minuten na het afzetten. Het peil hoort tussen de twee streepjes op de peilstok te staan, of de boordcomputer geeft het aan. Vul in kleine stappen bij en meet tussendoor opnieuw. Te veel olie is net zo schadelijk als te weinig.
Welke lampjes wat betekenen, staat op onze pagina over waarschuwingslampjes en hun betekenis. Voor koelvloeistof geldt een ander verhaal, dat u leest bij koelvloeistof bijvullen en controleren.
Te dikke olie bij een koude start bereikt de bovenkant van de motor later. Dat kost juist in de eerste minuten extra slijtage aan nokkenas en kettingspanners. Te dunne olie bouwt bij hoge temperatuur minder filmsterkte op. Bij een belaste motor met aanhanger merkt u dat eerder.
De verkeerde specificatie heeft een ander effect. Een olie met te veel as laat het roetfilter sneller vollopen, met een storing tot gevolg; daarover leest u meer bij een storing in het roetfilter. Bij motoren met een ketting kan de verkeerde olie de kettingspanner belasten, zoals beschreven bij distributieriem of distributieketting.
Bij een occasion weet u niet altijd wat er de laatste keer in is gegaan. Bij twijfel verversen wij de olie met het juiste filter, zodat het schema van dat moment weer klopt. Wat er bij zo'n beurt gebeurt, staat op de pagina over de onderhoudsbeurt.
Zoek de viscositeit en de specificatie van uw auto één keer op en bewaar ze bij uw papieren. Dan weet u bij bijvullen en bij een beurt precies wat erin hoort. Twijfelt u, laat het dan bij de volgende beurt vastleggen in uw dossier. Meer uitleg over onderhoud vindt u in onze kennisbank en bij de veelgestelde vragen over de werkplaats.
De olie met de viscositeit en de specificatie die uw fabrikant voorschrijft, bijvoorbeeld 5W-30 met ACEA C3. U vindt die eis in het instructieboekje, vaak op de olievuldop en in het onderhoudsschema van uw merk. Beide gegevens moeten kloppen, niet alleen de dikte.
Alleen als beide dezelfde specificatie hebben; dan is bijvullen met een andere viscositeit in noodgevallen te doen. Structureel mengen hoort niet, omdat de eigenschappen gaan afwijken van wat de fabrikant eist. Laat bij de volgende beurt de juiste olie erin doen.
Het onderhoudsschema van uw auto bepaalt dat, meestal op kilometers of op tijd, en de eerste van de twee gaat voor. Rijdt u veel korte ritten, dan is eerder verversen verstandig. Bij een auto die lang stilstaat telt vooral de tijd.
Niet uit zichzelf. Een dunnere olie verlaagt de inwendige wrijving, maar alleen de klassen die uw motor mag hebben zijn veilig. Een 0W-20 in een motor die 5W-40 vraagt kost op termijn slijtage. Houd u aan de voorgeschreven klassen.
Ja, bij verversen gaat het filter standaard mee. Oude olie in het filter komt anders direct weer in het systeem. Het filter is een vast onderdeel van de beurt en wordt niet los overgeslagen.
Plan online een afspraak bij de vestiging bij u in de buurt: Bergschenhoek, Rotterdam-Ommoord of Delfgauw.
Afspraak maken