Home › Kennisbank

Audi e-tron occasion: elektrisch rijden met een grote SUV

De Audi e-tron is als occasion een ruime, stille elektrische SUV uit het hogere segment. Hieronder leest u waar u bij een gebruikt exemplaar op let: de accu, de laadtechniek, de banden en het onderhoud.

Wat u koopt met een gebruikte e-tron

De e-tron was de eerste volledig elektrische SUV van Audi en staat inmiddels in behoorlijke aantallen op de tweedehandsmarkt. Dat maakt hem voor veel kopers interessant: u rijdt een ruime, stille auto uit het hogere segment, terwijl de scherpste afschrijving al achter de rug is. Een e-tron als occasion is daarmee vaak een logischer stap dan een nieuwe elektrische auto in dezelfde maatklasse.

Wel vraagt een gebruikte elektrische auto om andere controles dan een benzineauto. Niet de kilometerstand of de distributie bepaalt hier de komende jaren, maar de staat van de accu, de laadtechniek en de software. Dat is geen reden om voorzichtig te doen, maar wel om gericht te kijken. Zoekt u breder binnen het merk, dan zet onze pagina over de Audi occasion het hele aanbod op een rij; wilt u eerst het verschil tussen elektrisch en brandstof begrijpen, dan helpt onze uitleg over de elektrische auto als occasion.

Carrosserievormen en uitvoeringen

De e-tron is er in twee vormen: de gewone SUV met een recht dak en de Sportback met een aflopende daklijn. De SUV biedt achterin meer hoofdruimte en een iets praktischere bagageruimte; de Sportback rijdt hetzelfde, maar oogt vlakker. Beide hebben vierwielaandrijving met een elektromotor voor en achter, wat de auto op een natte of besneeuwde weg rustig en voorspelbaar maakt.

Audi heeft de e-tron in de loop der jaren in verschillende accugroottes geleverd en de modelnaam later gewijzigd. Let bij een advertentie dus altijd op het bouwjaar en de precieze typeaanduiding op het kentekenbewijs, niet alleen op de naam. Veel exemplaren zijn zakelijk gereden en daardoor rijk uitgevoerd: luchtvering, een trekhaak, matrix-koplampen en stoelverwarming komen vaak voor. Welke opties een specifieke auto heeft, staat in de omschrijving bij het betreffende exemplaar in onze voorraad.

De accu is het belangrijkste controlepunt

De accu is bij een elektrische auto het duurste onderdeel en bepaalt hoeveel kilometers u per lading haalt. Die capaciteit loopt in de loop van de jaren langzaam terug. Hoe snel dat gaat, hangt minder af van de leeftijd dan van hoe er met de auto is omgegaan: veel snelladen tot honderd procent en lang stilstaan met een volle accu zijn ongunstiger dan dagelijks rustig thuis bijladen.

Waar wij naar kijken

Wij lezen de auto uit en kijken naar de resterende capaciteit, naar foutmeldingen in het accubeheersysteem en naar de koeling van het accupakket. De e-tron heeft een vloeistofgekoelde accu, en juist die koeling verklaart waarom het pakket zich bij snelladen doorgaans goed houdt. Ook controleren we of alle software-updates zijn uitgevoerd, want een deel van het laadgedrag en van de weergave in het instrumentarium zit in software.

Wat u zelf kunt navragen

Vraag naar de laadgeschiedenis en naar het onderhoudsboek. Een auto die vooral aan een laadpaal bij huis of op het werk hing, heeft een rustiger leven gehad dan een auto die jarenlang langs de snelweg werd bijgeladen. Twijfelt u, laat de accu dan los van de verkoop nakijken. Wij doen dat ook voor auto's die u elders op het oog hebt; onze accucheck voor hybrides en EV's is daar precies voor bedoeld.

Laden in het dagelijks gebruik

Een e-tron rijdt het goedkoopst en het prettigst als u hem thuis of op het werk aan een laadpunt hangt en met een flinke voorraad de deur uit gaat. Snelladen onderweg is bedoeld voor de lange rit, niet voor elke dag. Heeft u nog geen laadpunt bij huis, dan loont het de moeite om dat eerst uit te zoeken; in onze uitleg over een elektrische auto thuis laden staat welke keuzes u daarbij hebt. In de winter kost verwarmen van het interieur merkbaar energie; wat dat met uw bereik doet, leest u in ons stuk over de actieradius in de winter. Milieu Centraal geeft daarnaast onafhankelijke achtergrond over elektrisch rijden.

Banden, remmen en gewicht

Een e-tron is zwaar en levert zijn kracht direct. Dat merkt u aan de banden: die slijten sneller dan bij een vergelijkbare benzineauto, en vooral op de achteras. Let bij bezichtiging dus op het profiel en op onregelmatige slijtage, want dat laatste wijst op een afwijkende wieluitlijning. De remmen gaan juist langer mee, omdat de auto bij gas los grotendeels op de elektromotoren afremt. Daar zit wel een keerzijde aan: remschijven die weinig gebruikt worden, kunnen gaan roesten. Een proefrit waarbij u een paar keer stevig remt, laat snel horen of dat speelt. Twijfelt u over de banden, dan legt onze pagina over het bandenprofiel controleren uit hoe u dat zelf doet.

Onderhoud van een elektrische Audi

Een elektrische auto heeft geen olie, bougies, distributieriem of uitlaat. Wat overblijft is nog altijd echt onderhoud: remvloeistof, de filters van de airco, de koeling van accu en elektronica, de ophanging en de software. Ook de APK blijft gewoon verplicht; de RDW legt op zijn pagina over de APK-keuring uit wat daarbij hoort. Wij voeren onderhoud aan elektrische Audi's uit in onze eigen werkplaats; wat dat inhoudt, staat op onderhoud Audi in Rotterdam en Delft, en een afspraak maakt u via afspraak werkplaats.

Papieren en voorgeschiedenis

Vraag bij een e-tron altijd de volledige onderhoudshistorie op en controleer of de auto schadevrij is of netjes is hersteld. Omdat veel exemplaren zakelijk gereden zijn, komt het voor dat de auto meerdere bestuurders heeft gehad. Dat is geen probleem, zolang het onderhoud is bijgehouden. Wij leveren onze occasions met een beurt waar dat nodig is en met heldere papieren. In onze kennisbank vindt u verder uitleg over keuring, garantie en inruil.

Een e-tron bekijken in de regio Rotterdam

U bekijkt onze elektrische occasions in Bergschenhoek, Rotterdam-Ommoord of Delfgauw. Op de vestiging in Bergschenhoek staat doorgaans het grootste deel van het aanbod, en op onze occasionpagina ziet u wat er op dat moment klaarstaat. Rijdt u nu nog een benzineauto, dan rekenen we de inruil graag voor u door via inruilen; een proefrit van een uur of langer is daarbij geen probleem, want bij een elektrische auto wilt u zelf ervaren hoe ver u op een lading komt.

Meer in de kennisbank