Buiten de eigen oprit laadt u met een laadpas, een app of soms een bankkaart. Hieronder leest u hoe u een publieke laadsessie start, wat de soorten laadpunten onderscheidt en welke factoren bepalen wat een sessie u kost.
Wie geen eigen oprit heeft, laadt in de openbare ruimte. Daar staat niet uw eigen laadpunt, maar dat van een exploitant, en u heeft dus een manier nodig om u te identificeren. In Nederland gebeurt dat op drie manieren: met een laadpas, met de app van een aanbieder of met een bankkaart bij laadpunten die een betaalterminal hebben.
De laadpas is de meest gebruikte route. U houdt de pas tegen de lezer, het laadpunt controleert of de pas geldig is en geeft de stekker vrij. De aanbieder van de pas rekent met de exploitant van de laadpaal af en stuurt u één overzicht. Een laadpas werkt daardoor bij veel meer laadpunten dan alleen die van één netwerk, al verschilt de dekking per aanbieder.
Een app doet in feite hetzelfde, maar dan via internet in plaats van via de kaartlezer. U zoekt het laadpunt op de kaart, kiest het nummer dat op de paal staat en start de sessie. Dat werkt ook als u uw pas thuis heeft laten liggen, maar u heeft dekking op uw telefoon nodig. Bij snelladers langs de snelweg komt steeds vaker een derde optie voor: pinnen of contactloos betalen op een terminal bij de lader.
Voor laden aan een laadpaal in de straat gebruikt u een eigen laadkabel met twee keer een type 2-stekker. Die ligt niet standaard in elke gebruikte elektrische auto, dus controleer dat bij aankoop. Waar u op moet letten bij de kabel zelf, staat in onze uitleg over de laadkabel van een elektrische auto. Bij een snellader hangt de kabel vast aan de zuil.
De drie soorten publieke laadpunten verschillen vooral in snelheid, en die snelheid bepaalt hoe u ze gebruikt. Een laadpaal in een woonstraat levert wisselstroom, meestal op twee aansluitingen, en is bedoeld voor lang staan: tijdens de nacht of een werkdag. De boordlader van uw auto zet die wisselstroom om naar gelijkstroom voor de accu, en juist die boordlader is vaak de begrenzing — niet de paal.
Laadpunten bij winkelcentra, sportclubs en parkeergarages zijn technisch hetzelfde, maar u staat er korter. Ze zijn nuttig om bij te laden, niet om vol te laden. Let bij parkeergarages op dat het parkeertarief losstaat van het laadtarief; u betaalt dan twee dingen.
Snelladers langs de doorgaande wegen leveren gelijkstroom rechtstreeks aan de accu en slaan de boordlader over. Daarmee gaat het veel sneller, maar de laadsnelheid loopt onderweg terug zodra de accu voller wordt. Hoe dat verloop werkt en waarom u bij een snellader niet tot honderd procent doorlaadt, leest u in ons stuk over snelladen met een elektrische auto.
Een laadpunt dat niet reageert, is meestal niet stuk. Veelvoorkomende oorzaken zijn een stekker die niet goed in de auto klikt, een auto die nog op slot staat waardoor de laadklep niet vrijgeeft, en een sessie die bij de vorige gebruiker niet goed is afgesloten. Op elk laadpunt staat een nummer en een storingsnummer van de exploitant. Werkt een paal echt niet, meld dat dan met dat nummer; de volgende gebruiker heeft daar ook iets aan.
Bedragen noemen we hier niet, want de tarieven verschillen per exploitant, per gemeente en per pas, en ze veranderen. Wat u wel kunt nagaan, zijn de posten waaruit een sessie is opgebouwd. Dat maakt rekeningen vergelijkbaar.
De eerste post is het tarief per kilowattuur. De tweede is een eventuele starttarief of transactiekosten die uw pasaanbieder rekent bovenop het tarief van de exploitant. De derde, bij snelladers en bij sommige stadspalen, is een tijdstarief dat gaat lopen als uw auto wel aangesloten staat maar nauwelijks meer laadt. Die laatste post is de reden om bij een snellader door te rijden zodra de snelheid inzakt.
Daarnaast is er een factor in de auto zelf: de staat van de accu. Een accu met minder bruikbare capaciteit laadt niet goedkoper of duurder per kilowattuur, maar u heeft er wel vaker een sessie voor nodig. Daarom meten wij bij een gebruikte elektrische auto de accu voordat die in de verkoop gaat; hoe die meting werkt, staat bij de accutest voor een elektrische auto.
De meeste eigenaren combineren. Thuis of op het werk laden voor het dagelijkse gebruik, openbaar laden voor de uitzonderingen. Kunt u thuis laden, dan is dat doorgaans de rustigste route, en wat daarvoor nodig is leest u bij een elektrische auto thuis laden. Heeft u geen eigen plek, dan is het verstandig om vóór aankoop te kijken welke palen er in uw straat en bij uw werk staan en of ze vaak bezet zijn.
Twijfelt u of elektrisch rijden bij uw situatie past, kijk dan ook naar het gebruik over het jaar. In de winter gaat er meer energie naar verwarming en is de actieradius lager, iets dat wij uitleggen bij de actieradius in de winter. Welke gebruikte elektrische auto's wij nu hebben staan, ziet u bij onze tweedehands elektrische auto's, en meer achtergrondstukken staan in de kennisbank.
Regel één laadpas met brede dekking en zet de app van dezelfde aanbieder op uw telefoon, zodat u een tweede manier heeft om een sessie te starten. Leg een eigen type 2-kabel in de auto en kijk vóór aankoop van een elektrische occasion naar de laadmogelijkheden in uw eigen straat. Heeft u vragen over laden bij een auto uit ons aanbod, dan rijdt u langs bij een van onze vestigingen; onze medewerkers lopen het met u na. Een proefrit of bezichtiging plant u via contact.
Ja, bij een gewone laadpaal in de straat of op een parkeerterrein sluit u uw eigen kabel met twee type 2-stekkers aan. Alleen bij snelladers zit de kabel vast aan de zuil. Controleer bij aankoop van een gebruikte elektrische auto dus of er een kabel bij zit.
Nee. Betaalterminals komen vooral voor bij nieuwere snelladers langs doorgaande wegen. Bij de meeste laadpalen in woonstraten start u met een laadpas of een app. Neem daarom altijd een pas mee, ook als u gewend bent contactloos te betalen.
Omdat bij wisselstroomladen de boordlader van de auto de begrenzing is. Staat uw auto op een paal die meer kan leveren dan uw boordlader aankan, dan bepaalt de auto de snelheid. Bij een snellader speelt daarnaast de temperatuur en de laadstand van de accu mee.
Technisch kan dat, maar het is niet verstandig. Veel exploitanten rekenen een tijdstarief zodra er nauwelijks meer stroom gaat, en u houdt een plek bezet. Haal uw auto los zodra de sessie klaar is.
Gewoon wisselstroomladen in de straat belast de accu minimaal. Veelvuldig snelladen tot een hoge laadstand geeft meer warmte en daarmee meer belasting. Wie dagelijks aan een stadspaal laadt en alleen op reis snellaadt, zit aan de veilige kant.
Alle occasions van onze drie vestigingen, met foto’s, prijzen en de mogelijkheid om direct een proefrit te plannen.
Naar de occasions