Een barst in het glasdak van een Tesla laat zich bijna nooit repareren, omdat het dak meedraagt in de constructie. Hieronder staat hoe wij beoordelen of het dak eruit moet, wat het vervangen inhoudt en wat uw verzekering erin betekent.
Het glasdak van een Model 3 en een Model Y is één gebogen ruit die van de voorruit tot de achterklep doorloopt. Bij de Model S en de Model X bestaat het dak uit meerdere panelen, en bij oudere Model S-uitvoeringen zat er een schuifdak in. In alle gevallen is het glas verlijmd en draagt het mee in de carrosserie.
Dat is precies waarom een beschadigd dak zelden blijft zitten. Een barst die aan de rand begint, loopt met temperatuurwisselingen door en tast de verbinding met het dakframe aan. Een ster of een putje midden in het glas door steenslag of een vallende tak is vaak nog stabiel, maar vraagt wel beoordeling.
Wij kijken dan naar drie dingen: waar de beschadiging zit, of hij door de buitenste laag heen gaat en of de lijmnaad eromheen onaangetast is. Zit de schade binnen een handbreedte van de rand of loopt de barst zichtbaar door, dan adviseren we vervangen. Dat beoordelen we bij de schadeafdeling in Bergschenhoek.
Bij een voorruit werkt harsinjectie goed: de ster wordt opgevuld en de ruit blijft zitten. Bij een glasdak is dat anders. Het dak staat onder spanning, krijgt directe zon en koelt daarna snel af, en juist die wisseling laat een gevulde barst opnieuw lopen. Daar komt bij dat het dak boven de hoofden van de inzittenden zit.
Om die reden kiezen wij bij een dak eerder voor vervangen dan voor herstel, ook als een reparatie op het oog zou kunnen. Bij de voorruit maken we die afweging wel: hoe dat werkt, leest u bij het vervangen van een Tesla-voorruit. Is het glas door hagel geraakt, kijk dan bij hagelschade aan een Tesla.
Het oude dak wordt eerst van binnenuit vrijgemaakt. Hemelbekleding, zonwering, afdekkappen en bij sommige uitvoeringen de achterste gordelbevestiging gaan los. Daarna wordt de lijmnaad rondom opengesneden en het glas als geheel uitgenomen. Dat is werk voor twee personen, omdat het paneel van een Model Y groot en zwaar is.
De lijmrand op de carrosserie wordt daarna schoongemaakt en voorbehandeld. Een nieuw dak hoort met de door de fabrikant voorgeschreven lijm te worden gezet, en die lijm heeft uithardingstijd nodig voordat de auto weer veilig de weg op mag. Die tijd hangt af van temperatuur en luchtvochtigheid, dus wij noemen hem pas als we de auto hebben gezien.
Na het zetten controleren we de afdichting met water, en we lopen de binnenafwerking na op knarsende clips en spanning in de hemelbekleding. Een dak dat verkeerd is gezet, verraadt zich door windgeruis bij snelheid en door lekkage achter de zonneklep. Dat willen we er niet in hebben.
Een dakvervanging bij een Tesla raakt de constructie en vaak ook de elektronica eromheen: antennes, binnenlichtlijnen en bij de Model S het schuifdakmechaniek. Autoschade Bergschenhoek is Tesla Approved Body Shop en FOCWA-lid, werkt met de voorgeschreven materialen en documenteert het herstel. Wat die erkenning inhoudt, staat bij de Tesla Approved Body Shop.
Zit er na de schade iets met de camera’s of de rijhulpsystemen, dan komt daar kalibratie bij. Dat speelt vooral als de voorruit meegaat of als de auto ook aan de voorkant is geraakt. Wij beschrijven die stap bij kalibratie van de rijhulpsystemen.
Glasschade aan het dak valt bij veel polissen onder de ruitdekking, maar niet bij alle: sommige verzekeraars rekenen alleen voorruit, zijruiten en achterruit mee. Een vallende tak of een losgewaaid voorwerp valt meestal onder een andere rubriek dan steenslag. Wij zoeken dat met u na voordat er iets wordt besteld, zodat u niet achteraf voor een verrassing staat.
Wij werken met alle verzekeraars en kunnen de melding voor u doen. Geef het kenteken, de datum en een korte beschrijving door, en maak een paar foto’s van de beschadiging en van het hele dak. Hoe u dat aanlevert, staat bij schade aan uw Tesla melden.
Parkeer de auto zo veel mogelijk in de schaduw en vermijd de hogedrukspuit op het dak. Plak een barst niet af met brede tape over het glas; lijmresten in de zon maken het later schoonmaken lastiger. Rijd rustig over drempels, want een klap van onderaf zet spanning op het dakpaneel. Meer uitleg over uw auto vindt u in de kennisbank.
Meestal niet. Het dak staat onder spanning en krijgt grote temperatuurwisselingen, waardoor een gevulde barst opnieuw gaat lopen. Een klein putje midden in het glas door steenslag kan soms blijven zitten, maar dat beoordelen we pas als we de schade hebben gezien. Zit de beschadiging bij de rand, dan is vervangen het advies.
Dat hangt af van de barst. Een barst die doorloopt of bij de dakrand begint, tast de verbinding met de carrosserie aan en kan bij de APK tot afkeuring leiden. Laat het dak daarom beoordelen voordat u lange ritten maakt, en voorkom in de tussentijd grote temperatuurverschillen op het glas.
Soms wel, soms niet. Een deel van de verzekeraars rekent alleen de voorruit, zijruiten en achterruit onder de ruitdekking, en een glasdak valt daar dan buiten. Ook de oorzaak telt mee: steenslag wordt anders behandeld dan een vallende tak. Wij controleren uw polis voordat er iets wordt besteld.
Dat bepaalt de uithardingstijd van de lijm, en die hangt af van temperatuur en luchtvochtigheid. De auto mag pas weg als de verbinding voldoende sterk is, want het dak draagt mee in de constructie. Wij geven u een termijn zodra we de auto hebben gezien en het juiste glas hebben besteld.
Alleen als er systemen bij betrokken zijn. Blijft de voorruit zitten en is er aan de voorkant niets geraakt, dan is kalibratie niet nodig. Gaat de voorruit mee of is de camerabeugel verstoord, dan kalibreren wij de rijhulpsystemen voordat u wegrijdt en leggen we dat vast in het dossier.
Autoschade Bergschenhoek herstelt alle merken en is Tesla Approved Body Shop. Meld uw schade online, dan nemen wij contact met u op.
Schade melden