Een Tesla Model Y heeft geen olie, bougies of distributieriem nodig, maar daarmee is de onderhoudslijst niet leeg. Hieronder staat per onderdeel wat een Model Y wél vraagt en wanneer.
De Model Y heeft geen verbrandingsmotor en dus ook geen motorolie, oliefilter, bougies, distributieriem, uitlaat of koppeling. Dat scheelt een flink deel van de klassieke onderhoudsbeurt. Wat overblijft, is bepaald niet niets: banden, ophanging, remmen, remvloeistof, koelsysteem, cabinefilter, ruitenwissers, airco en het 12V-systeem vragen allemaal gewoon aandacht.
Tesla werkt niet met een vaste onderhoudsbeurt op kilometerstand, zoals veel merken dat doen, maar met losse adviezen per onderdeel. Dat is handig zolang u die adviezen bijhoudt, en lastig zodra u ze uit het oog verliest. In de praktijk zien we auto's binnenkomen waarvan de banden en ophanging jarenlang niet zijn nagelopen, simpelweg omdat er geen beurt op de agenda stond. Wat voor Tesla's in het algemeen geldt, staat op onze pagina over Tesla onderhoud; hieronder gaat het specifiek over de Model Y.
Hier zit bij een Model Y het meeste werk, en dat heeft een reden. De auto is zwaar — het accupakket in de vloer telt flink mee — en levert direct vanaf stilstand veel koppel. Die combinatie belast banden, wiellagers, draagarmen en rubbers meer dan bij een even grote benzineauto.
Praktisch betekent dat drie dingen. Ten eerste: band spanning en profiel vaker controleren dan u gewend bent, en de banden regelmatig van positie wisselen zodat ze gelijkmatig slijten. Ten tweede: uitlijnen is bij een zware elektrische auto geen luxe. Scheve uitlijning kost bij een Model Y sneller rubber dan bij een lichtere auto, en u merkt het aan één schouder die oploopt. Meer daarover leest u bij uitlijnen. Ten derde: gebruik banden die voor het gewicht en de snelheid van de auto geschikt zijn. Welke keuzes daarbij spelen, hebben we uitgewerkt bij Tesla banden.
De ophanging zelf controleren wij op speling in de draagarmrubbers, de stabilisatorstangen en de wiellagers. Een beginnend wiellager hoort u eerder dan u het voelt: een zoemend geluid dat met de snelheid meeloopt en verandert als u door een bocht stuurt. In een stille elektrische auto valt dat gelukkig snel op.
Het cabinefilter houdt stof en pollen uit het interieur. Raakt het verzadigd, dan neemt de luchtstroom af, beslaan de ruiten sneller en gaat het interieur muf ruiken. Het is een eenvoudige vervanging die veel verschil maakt, zeker bij een auto die veel in de stad staat.
De remvloeistof is het onderdeel waar tijd belangrijker is dan gebruik. Remvloeistof trekt vocht aan, ook als u nauwelijks remt — en bij een Model Y remt u door de regeneratie inderdaad weinig met het pedaal. Wij meten daarom het vochtgehalte in plaats van op gevoel te verversen. Waarom de remmen van een Tesla hun eigen aandachtspunten hebben, leest u bij Tesla remmen.
De airco van een Model Y doet meer dan het interieur koelen: hetzelfde circuit speelt een rol in het thermisch beheer van de accu. Een systeem dat koudemiddel verliest of vervuild raakt, merkt u daarom niet alleen aan lauwe lucht. Reinigen en controleren hoort bij het normale programma; zie airco-onderhoud en reiniging.
Tot slot het 12V-systeem. De Model Y heeft naast de grote aandrijfaccu een kleine 12V-accu die alle elektronica voedt, en dat is in de praktijk de meest voorkomende storingsbron. De signalen en de aanpak staan bij Tesla 12V-accu vervangen.
Voor onderhoud aan een Model Y bent u niet gebonden aan een servicecentrum. Wij voeren het werk uit in onze eigen werkplaatsen bij Wim Hofman Auto's in Bergschenhoek, Autobedrijf Spiering in Rotterdam-Ommoord en Autobedrijf Pluym in Delfgauw. Werkt u liever met één aanspreekpunt voor onderhoud, APK, banden en schade, dan is dat precies wat wij bieden: in Bergschenhoek zit ook ons Tesla Approved schadeherstelbedrijf, waarover u meer leest bij Tesla Approved Body Shop.
Praktisch combineren we het werk zo veel mogelijk in één bezoek: APK, bandenwissel, cabinefilter en de controle van ophanging en remmen in dezelfde afspraak. Dat plant u via de werkplaatsafspraak. Meer uitleg over onderhoud en techniek staat in onze kennisbank.
Tussen twee bezoeken door zijn er een paar dingen die u zelf kunt doen. Controleer de bandenspanning maandelijks; bij een zware auto loopt een te lage spanning hard door in de slijtage en in het verbruik. Let op ongelijke slijtage over de breedte van de band, want dat wijst op uitlijning of op spanning. Houd in de gaten of de auto bij het remmen rechtuit blijft lopen. En neem meldingen op het scherm serieus, ook de meldingen die vanzelf weer verdwijnen.
Niet in de klassieke zin van een beurt op kilometerstand. Wel is een jaarlijkse controle verstandig: banden, ophanging, remmen, remvloeistof en het 12V-systeem veranderen met tijd en gebruik, ook zonder dat de auto erom vraagt.
Onderhoud bij een onafhankelijk bedrijf is toegestaan, mits het volgens de voorschriften van de fabrikant gebeurt en netjes wordt vastgelegd. Wij werken zo en houden de uitgevoerde werkzaamheden bij. Voor de precieze voorwaarden van uw eigen garantie verwijzen we u naar uw garantiebewijs.
Door het gewicht van de auto en het directe koppel van de elektromotor. Dat is geen gebrek maar een eigenschap. Met de juiste bandenspanning, tijdig wisselen van positie en een goede uitlijning haalt u er aanzienlijk meer kilometers uit.
Ja, en dat is ook de handigste volgorde. De remmentestbank en de hefbrug leveren meteen de informatie die nodig is om te beoordelen of er aan remmen of ophanging iets moet gebeuren.
Ja. Ons schadeherstelbedrijf in Bergschenhoek is Tesla Approved, wat betekent dat er met de door Tesla voorgeschreven methoden en onderdelen wordt gewerkt. Dat is bij een aluminium carrosserie en bij rijhulpsystemen die gekalibreerd moeten worden geen overbodige luxe.
Plan online een afspraak bij de vestiging bij u in de buurt: Bergschenhoek, Rotterdam-Ommoord of Delfgauw.
Afspraak maken