Een youngtimer is een auto van ruwweg vijftien tot vijfentwintig jaar oud: nog gewoon bruikbaar, maar met eigen aandachtspunten. Hieronder leest u waar u bij de aankoop op let, wat het onderhoud vraagt en welke regels voor keuring en belasting gelden.
Youngtimer is geen wettelijke term. In de praktijk wordt hij gebruikt voor auto's van ongeveer vijftien tot vijfentwintig jaar oud: te jong voor de oldtimerregels, te oud om nog als gewone occasion te worden behandeld. Het zijn vaak modellen met een eenvoudiger techniek dan de huidige generatie, waardoor onderhoud overzichtelijk blijft en een verstandig gekozen exemplaar nog jaren mee kan.
De aantrekkelijkheid zit in die combinatie: een auto met karakter, een lagere aanschafwaarde dan een jonge occasion, en onderdelen die nog gewoon leverbaar zijn. Het risico zit in de staat. Bij een auto van deze leeftijd bepaalt de geschiedenis veel meer dan de kilometerstand, en die geschiedenis is bij het ene exemplaar netjes bijgehouden en bij het andere niet.
Begin bij de papieren. Een youngtimer met een volledig bijgehouden onderhoudsgeschiedenis is bijna altijd de betere koop, ook als hij meer kilometers heeft gelopen. Hoe u die geschiedenis leest, staat op het onderhoudsboekje van een auto, en hoe u de stand controleert op de kilometerstand controleren.
Kijk daarna naar roest. Bij deze leeftijdsgroep gaat het niet meer alleen om de zichtbare plekken op de bodemranden en de wielkasten, maar vooral om dragende delen: lasnaden, veerpootbevestigingen, de schokdemperpunten en de bodemplaat. Oppervlakkige roest is te herstellen, doorgerotte dragende delen zijn een afkeurpunt bij de keuring. Hoe de keurmeester daar naar kijkt, hebben we uitgewerkt op roest en de APK.
Let verder op de onderdelen die verouderen zonder dat u ze gebruikt. Rubberen slangen, bougiekabels, veerbalgen en de banden worden hard, ongeacht de kilometerstand. Datzelfde geldt voor de distributieriem: die heeft naast een kilometerinterval ook een termijn in jaren, en bij een youngtimer is die termijn vaak maatgevend. Dat staat op de distributieriem vervangen.
Controleer tot slot de elektronica en het comfort. Airco's die jaren niet gebruikt zijn, verliezen koudemiddel; raammechanismen, centrale vergrendeling en sensoren zijn bij deze bouwjaren de gebruikelijke storingsbronnen. Laat die punten meenemen in een aankoopkeuring, zodat u weet wat er op korte termijn aan werk aankomt.
Een youngtimer valt onder de gewone keuringsplicht. De RDW hanteert voor personenauto's op benzine een jaarlijkse APK vanaf acht jaar, en de ruimere termijn van eens per twee jaar begint pas bij dertig jaar. Een auto van vijftien tot vijfentwintig jaar moet dus elk jaar gekeurd worden, net als een jongere auto. Wat daarbij wordt gecontroleerd, staat op de APK-keuringspunten.
Voor de motorrijtuigenbelasting geldt dat de vrijstelling pas bij veertig jaar in zicht komt; een youngtimer betaalt het gewone tarief voor zijn gewicht en brandstof. De uitleg daarover staat op wegenbelasting voor een oldtimer en voor de gewone situatie op wegenbelasting voor uw auto. Gebruikt u de auto zakelijk, laat de fiscale kant dan narekenen door uw boekhouder, want daarvoor gelden eigen regels.
Bij de verzekering is de dagwaarde het ijkpunt. Bij een lage dagwaarde kiezen veel eigenaren voor een beperktere dekking, omdat een cascoclaim nooit meer oplevert dan die waarde. Hoe u die waarde benadert, leest u op de dagwaarde van uw auto bepalen.
Wij verkopen en onderhouden occasions vanuit Bergschenhoek, Rotterdam-Ommoord en Delfgauw, en als BOVAG-bedrijf keuren en onderhouden wij ook auto's die u elders hebt gekocht. Brengt u een youngtimer binnen, dan kijken we eerst naar de onderkant en de dragende delen, daarna naar de riemen, vloeistoffen en remdelen op leeftijd. Zo weet u welk werk nu nodig is en wat kan wachten. Ons aanbod staat op onze occasions en meer uitleg over het kopen van een gebruikte auto vindt u op waar u bij een occasion op let en in onze kennisbank.
Heeft u een youngtimer op het oog, laat hem dan keuren voordat u koopt, en vraag de verkoper naar de facturen van het laatste grote onderhoud. Komt daar een riem, een roestplek of een airco uit die aandacht vraagt, dan weet u wat u aan het bedrag moet toevoegen. Plan een aankoopkeuring in de werkplaats, dan beslist u op basis van de staat van déze auto in plaats van op het bouwjaar.
Er is geen wettelijke grens. In de praktijk gaat het om auto's van ongeveer vijftien tot vijfentwintig jaar oud. De fiscale en keuringsregels kennen de term niet; daar gelden alleen de leeftijdsgrenzen voor APK en motorrijtuigenbelasting.
Elk jaar. De ruimere termijn van eens per twee jaar geldt pas vanaf dertig jaar, en auto's op diesel zijn altijd jaarlijks aan de beurt. Houd dus hetzelfde ritme aan als bij een jongere auto.
Voor de meeste modellen wel. Slijtdelen zoals remmen, filters, riemen en ophangingsdelen zijn ruim leverbaar, ook in onderdelen van de oorspronkelijke leverancier. Lastiger worden carrosseriedelen, interieuronderdelen en modelspecifieke elektronica; informeer daar naar voordat u koopt.
Niet per definitie. Een auto die jaarlijks is onderhouden en veel buitenwegkilometers heeft gelopen, is vaak beter af dan een exemplaar met een lage stand dat jaren stilstond. Bij stilstand verouderen rubbers, remmen en vloeistoffen juist sneller.
Alle occasions van onze drie vestigingen, met foto’s, prijzen en de mogelijkheid om direct een proefrit te plannen.
Naar de occasions