Tesla remschijven roest omdat uw auto vooral regeneratief afremt en de schijven nauwelijks warm worden. Hieronder staat waaraan u een aangetaste schijf herkent en wanneer herstel nodig is.
Tesla remschijven roest ontstaat doordat uw auto vooral regeneratief afremt. De schijven worden daarbij nauwelijks warm, zodat vocht erop blijft staan en een bruine laag vormt. Rijdt u rustig, dan schuurt die laag er niet meer af. Plan een werkplaatsafspraak in Bergschenhoek als het geluid blijft.
Wij zien dit dagelijks in de eigen werkplaats bij onze vestiging in Bergschenhoek, waar Autoschade Bergschenhoek als Tesla Approved Body Shop werkt. Een dun laagje aanslag is normaal. Diepe putjes in het remvlak zijn dat niet.
Bij een auto met een benzinemotor remt u honderden keren per rit met de voetrem. Dat schuurt de schijven schoon. Uw Tesla zet bij het gas loslaten de elektromotor als generator in. Dat heet regeneratief remmen en spaart de remblokken.
Het gevolg is dat de remmen van een elektrische auto veel langer meegaan dan u gewend bent. Tegelijk krijgen ze minder warmte en dus minder kans om droog te worden. In een nat najaar en een zoute winter gaat dat snel.
Lichte aanslag hoort u als een schurend geluid bij de eerste remstoten na een natte nacht. Dat verdwijnt vaak binnen een paar honderd meter. Houdt het geluid aan, dan is er meer aan de hand.
Let op drie signalen. Een pulserend rempedaal wijst op een ongelijk remvlak. Een stuur dat trilt bij afremmen van hoge snelheid duidt op vervorming. Een rem die bij stilstand blijft hangen kan een vastzittende remklauw zijn.
De RDW publiceert de APK-eisen voor personenauto's en noemt de remmen daarin als vast onderdeel van de keuring (RDW, 2026). Bij de keuring wordt de remwerking gemeten en worden schijven en blokken bekeken. Een dun laagje aanslag is geen gebrek. Een beschadigd of sterk aangetast remvlak wel.
Daarmee raakt dit een praktisch punt: een Tesla die weinig remt, kan met een lage remwerking uit de test komen. De keurmeester legt zijn bevinding vast in het keuringsrapport. Welke onderdelen worden nagekeken staat op de pagina met APK-keuringspunten en op APK voor uw Tesla.
Het eenvoudigste tegengif is remmen. Zoek een rustige weg en rem een paar keer stevig af van 80 naar 30 kilometer per uur. Houd daarbij afstand en kijk in uw spiegels. De warmte schuurt de aanslag van het remvlak.
Helpt dat niet, dan meten wij de dikte en de vlakheid van de schijf. Een schijf onder de minimumdikte van de fabrikant wordt vervangen, niet afgedraaid. Zit de remklauw vast door corrosie, dan maken wij hem gangbaar of vervangen wij hem.
Laat de remmen daarom meelopen in de servicebeurt. Wat daarbij hoort, leest u bij onderhoud aan de remmen van uw Tesla. Voor auto's met een brandstofmotor staat de uitleg bij versleten remschijven herkennen.
Gebruikt u de auto vooral voor korte ritten in de stad? Dan is één langere rit per week met een paar stevige remstoten genoeg om de schijven schoon te houden. Wie de auto verder voorbereidt op de winter, vindt de stappen bij uw Tesla winterklaar maken.
Kies op basis van wat u merkt. Een schurend geluid dat wegtrekt vraagt geen bezoek aan de werkplaats. Een pulserend pedaal, een trillend stuur of een rem die blijft hangen vraagt dat wel. Wacht daar niet mee tot de APK.
Twijfelt u, laat de remmen dan meekijken bij de eerstvolgende beurt. Onze monteurs in Bergschenhoek, Rotterdam-Ommoord en Delfgauw meten de schijfdikte en de remwerking. Meer uitleg over onderhoud en storingen vindt u in onze kennisbank.
Nee, een dun laagje oppervlakteroest is niet gevaarlijk. Het schuurt bij de eerste remstoten weg. Gevaarlijk wordt het pas als het remvlak putjes heeft of de schijf te dun is. Dan daalt de remwerking merkbaar.
Langer dan bij een benzineauto, omdat het regeneratief remmen het grootste deel van het afremmen doet. Een vaste kilometerstand noemen wij niet: gebruik, gewicht en rijstijl bepalen het. Wij meten de dikte bij elke servicebeurt.
Ja, in de meeste gevallen wel. Rem op een rustige weg een paar keer stevig af van ongeveer 80 naar 30 kilometer per uur, met voldoende afstand achter u. Blijft het geluid daarna, laat de schijven dan nameten.
Nee, bij een moderne Tesla doen wij dat niet. De schijven zijn zo gedimensioneerd dat afdraaien ze onder de minimumdikte van de fabrikant brengt. Vervangen is dan de veilige keuze, altijd per as.
Ja, als er plaatwerk of velgherstel bij komt. Autoschade Bergschenhoek is Tesla Approved Body Shop; daar worden Tesla-schadeherstel en remwerk op elkaar afgestemd.
Plan online een afspraak bij de vestiging bij u in de buurt: Bergschenhoek, Rotterdam-Ommoord of Delfgauw.
Afspraak maken