Home › Kennisbank

Tesla occasion kopen: waar u op let

Een Tesla als occasion vraagt andere aandacht dan een benzineauto: de accu, de software en de herstelbaarheid van de carrosserie wegen zwaarder dan bouwjaar en kilometerstand. Hieronder leest u waar u op let, en onderaan ziet u welke Tesla's nu bij ons staan.

Wat een Tesla als occasion anders maakt

Een Tesla koopt u niet op dezelfde punten als een benzineauto. Er is geen distributieriem, geen uitlaat en geen motorolie, waardoor de lijst met onderhoudsposten kort is. Daar komt iets anders voor in de plaats: de staat van de accu, de softwareversie, het laadgedrag en de vraag hoe schade aan de carrosserie hersteld wordt. Wie daar vooraf naar kijkt, weet beter wat hij koopt dan iemand die alleen op bouwjaar en kilometerstand let.

Dat betekent niet dat een gebruikte Tesla ingewikkeld is. Het betekent dat de aandacht verschuift. Een hoge kilometerstand zegt bij een elektrische auto minder over de resterende levensduur dan bij een dieselmotor, terwijl de manier waarop de vorige rijder heeft geladen juist wel iets zegt. Dat soort informatie staat niet op de advertentie, maar is vaak wel na te gaan. In onze kennisbank staan de onderwerpen die daarbij horen apart uitgewerkt.

De accu: hoe u de staat beoordeelt

De accu is het duurste onderdeel van de auto en bepaalt wat u er dagelijks aan hebt. Een nieuwe accu levert een bepaalde bruikbare capaciteit; na jaren rijden is dat iets minder. Die achteruitgang verloopt niet lineair: in het eerste deel van het leven gaat er relatief snel een paar procent af, daarna vlakt het af. Een auto met tienduizenden kilometers op de teller kan dus nog ruimschoots voldoende capaciteit hebben.

Wat u wilt weten, is de state of health: de verhouding tussen de capaciteit nu en de capaciteit nieuw. Dat getal staat niet zomaar op het dashboard, maar is wel uit te lezen. Wij meten het voordat een elektrische auto in de verkoop gaat; hoe die meting werkt en wat de uitkomst betekent, leest u op Tesla accu controleren. Vraag er in elk geval naar, bij ons of bij een ander bedrijf — het is de belangrijkste cijfermatige aanwijzing die er bij een gebruikte EV te geven is.

Laadgedrag en wat dat verraadt

Dagelijks tot honderd procent laden en vooral snelladen belasten een accu meer dan rustig laden tot een lager percentage. Dat hoeft geen reden te zijn om een auto te laten staan, maar het verklaart waarom twee auto's met dezelfde kilometerstand niet dezelfde capaciteit hoeven te hebben. Een laadpas- of laadhistorie is zelden beschikbaar, de gemeten capaciteit wel. Daarom weegt die meting zwaarder dan het verhaal erachter.

Software en wat er met de auto meegaat

Een Tesla krijgt functies via software-updates, en niet alles wat de auto kan is bij elke auto vrijgegeven. Sommige functies zijn aan het voertuig gekoppeld en gaan mee bij verkoop, andere zijn aan het account van de eerste eigenaar gekoppeld en gaan niet mee. Ga daarom na wat er precies op de auto actief is en laat u niets beloven wat u niet op het scherm ziet staan. Wat updates wel en niet veranderen, staat op Tesla software-update.

Controleer bij de overname ook de praktische kant: zijn alle sleutels of kaarten aanwezig, is de laadkabel erbij, is het account van de vorige eigenaar van de auto losgekoppeld. Dat laatste gebeurt bij een nette aflevering altijd, maar bij een onderlinge verkoop wordt het soms vergeten.

Onderhoud en APK

Een Tesla hoeft niet jaarlijks voor een onderhoudsbeurt met olie en filters. Wat er wel gebeurt: remmen controleren en gangbaar houden, ophanging en stuurdelen nalopen, banden en uitlijning beoordelen, de koeling van accu en aandrijving controleren en de filters van het interieur vervangen. Dat vraagt kennis van het merk, geen jaarlijkse grote beurt. Wat een Tesla precies nodig heeft, staat op Tesla onderhoud; voor het keuringsdeel is er Tesla APK.

De APK geldt voor een elektrische auto net als voor elke andere auto, met een paar eigen aandachtspunten: er is geen emissiemeting, maar de hoogspanningsinstallatie en de isolatie horen er wel bij. De officiële uitleg over de keuringsplicht staat bij de RDW. Een werkplaatsafspraak maakt u via afspraak werkplaats.

Schade en herstel

De carrosserie van een Tesla bestaat voor een deel uit aluminium, en dat herstelt u niet met dezelfde apparatuur en techniek als staal. Daarbij komt dat camera's en sensoren na herstel opnieuw gekalibreerd moeten worden, anders werken de rijhulpsystemen niet zoals bedoeld. Onze schadeafdeling in Bergschenhoek is Tesla Approved Body Shop; wat die erkenning betekent, leest u op Tesla Approved Body Shop. Schade melden kan via Autoschade Bergschenhoek.

Bij een occasion is het de moeite waard om te vragen of eerdere schade bij een erkend bedrijf is hersteld. Niet omdat herstelde schade een probleem is — dat is het bij goed werk niet — maar omdat slecht uitgevoerd werk aan aluminium of een niet-gekalibreerde camera later wél een probleem wordt.

Wat wij controleren voordat een Tesla in de verkoop gaat

Elke occasion die wij verkopen gaat eerst door onze eigen werkplaats. Bij een elektrische auto hoort daar de accucheck bij, naast de gebruikelijke controle van remmen, banden, ophanging en de aanwezigheid van onderhoudshistorie. Hoe die check eruitziet, staat op hybride- en EV-accucheck. Over de garantie die u bij een occasion van een BOVAG-bedrijf krijgt, leest u meer op BOVAG-garantie op een occasion.

Wilt u breder kijken dan één merk, dan vindt u het complete aanbod onder occasions en de algemene aandachtspunten bij een gebruikte EV op elektrische auto als occasion. Welke Tesla's op dit moment bij ons staan, ziet u onderaan deze pagina; voor een proefrit of een vraag kunt u terecht bij Autobedrijf Pluym in Delfgauw, Autobedrijf Spiering in Rotterdam-Ommoord of Wim Hofman Auto's in Bergschenhoek.

Meer in de kennisbank