De Tesla Model S is de oudste Tesla die u als occasion tegenkomt, met bouwjaren die tien jaar uiteen liggen en techniek die in die jaren flink veranderde. Hieronder staat per onderdeel waar u op let en wat een keuring daarover vertelt.
De Model S staat sinds 2013 in Nederland op kenteken en is daarna in stappen doorontwikkeld. Een auto uit de eerste jaren en een exemplaar van na de facelift lijken van buiten op elkaar, maar verschillen in accu, laadtechniek, interieur en rijhulp. Bij deze auto koopt u daarom niet een model, maar een bouwjaar met een eigen onderhoudsverhaal.
Dat maakt de papieren belangrijker dan bij een jongere occasion. Vraag naar de uitgevoerde updates, naar vervangen onderdelen en naar wat er aan de aandrijflijn is gedaan. Hoe wij zo'n historie nalopen, staat op onze pagina over de aankoopkeuring van een Tesla.
De bruikbare capaciteit van een accu loopt in de loop der jaren terug. Hoe snel dat gaat, hangt af van gebruik, laadgedrag en temperatuur, en niet van het bouwjaar alleen. Een auto die veel aan de snellader hing en vaak bijna leeg stond, staat er anders voor dan een exemplaar dat thuis op een rustige stroom werd geladen.
Laat de stand daarom uitlezen in plaats van hem af te leiden uit de kilometerstand. Wij meten wat de accu nu nog aankan en zetten dat naast de oorspronkelijke fabrieksopgave van déze uitvoering. De werkwijze beschrijven we op de accu van een Tesla laten controleren, en wat er onder de garantie van de fabrikant valt leest u bij Tesla-accugarantie.
De laadtechniek van de Model S is in de loop van de jaren veranderd. Bij oudere exemplaren verloopt snelladen via de Type 2-aansluiting; voor publieke snelladers met een CCS-stekker is dan een aanpassing of adapter nodig. Of dat bij een bepaalde auto kan en wat het betekent voor uw laadgewoonten, controleren wij per exemplaar.
Kijk daarnaast naar de laadpoort zelf: de vergrendeling, het lampje en de staat van de contacten. Een poort die niet goed vergrendelt, geeft onderweg problemen bij een lader die u niet kent. Rijdt u vaak lange ritten, lees dan ook ons stuk over laden in het buitenland.
Drie onderdelen komen bij de oudere Model S vaker terug. Het centrale scherm van de eerste generatie kan traag worden of uitvallen; test tijdens de proefrit de navigatie, de camera en de klimaatregeling. Beweeg daarna alle vier de deurgrepen een paar keer: zij klappen elektrisch uit en kunnen vervuilen of vastlopen. Wat u doet als ze blijven zitten, staat op vastgevroren Tesla-deurgrepen.
Veel exemplaren hebben een panoramadak. Controleer het geluid bij openen, de afdichting en of er watersporen in de hemelbekleding zitten. Over herstel en vervanging van zo'n dak schreven we eerder op glasdak van een Tesla vervangen.
De Model S is geen sedan met een los kofferdeksel maar een liftback: het hele achterdeel gaat omhoog. Dat geeft een ruime bagageruimte, en bij veel uitvoeringen zit er een elektrische aandrijving op. Kijk of de klep gelijk sluit, of de rubbers heel zijn en of het slot zonder aarzelen pakt.
Een deel van de Model S-exemplaren rijdt op luchtvering, de rest op stalen veren. Weet u niet welke het is, vraag het dan na voordat u gaat kijken: het bepaalt waar u op let en wat onderhoud later kost. Over het systeem zelf schreven we op luchtvering bij een Tesla.
Rij op een rustige weg over drempels en door een flauwe bocht. Luister naar tikken bij de wielkasten en let op een stuur dat niet netjes terugloopt. Ongelijk versleten banden wijzen op een uitlijning die niet klopt; dat zetten wij recht voordat u wegrijdt.
Wij keuren en onderhouden elektrische auto's in onze eigen werkplaatsen in Bergschenhoek, Rotterdam-Ommoord en Delfgauw, en herstellen Tesla-schade bij Autoschade Bergschenhoek, een Tesla Approved Body Shop. Bij een Model S lopen we naast de techniek ook het schadeverleden na: de carrosserie bestaat grotendeels uit aluminium en dat vraagt eigen reparatietechniek. Het reguliere onderhoudsschema staat op onderhoud van de Tesla Model S.
Wilt u eerst het aanbod zien: elektrische occasions staan bij onze occasions, en de rest van onze uitleg over Tesla rijden en onderhouden vindt u in de kennisbank. Of uw toekomstige auto nog APK-plichtig is en wanneer, kunt u opzoeken bij de RDW-uitleg over de APK. Voor een afspraak in de werkplaats gebruikt u afspraak werkplaats.
Dat hangt af van de accustand en de onderhoudshistorie, niet van de leeftijd. Een goed onderhouden exemplaar met een gezonde accu kan nog jaren mee. Laat de auto keuren voordat u beslist en vraag de historie op.
Er zijn geen olie, bougies of distributieonderdelen nodig, maar banden, remvloeistof, filters en ophanging blijven. Bij een zware auto met veel vermogen zijn banden de grootste post. Wij geven vooraf aan wat er bij een beurt hoort.
Ja, inruil kan bij alle drie de vestigingen. Wij taxeren uw auto en verrekenen die met de occasion die u kiest. Hoe dat bij een Tesla gaat, staat op uw Tesla inruilen.
Ja, schadeherstel aan een Tesla doen wij in Bergschenhoek, waar de schadeafdeling een Tesla Approved Body Shop is. Daar staat de apparatuur voor aluminium carrosserie en voor het kalibreren van de rijhulpsystemen na herstel.
Alle occasions van onze drie vestigingen, met foto’s, prijzen en de mogelijkheid om direct een proefrit te plannen.
Naar de occasions