Een Tesla Model X heeft geen klassieke onderhoudsbeurt, maar wel onderdelen die aandacht vragen. Op deze pagina leest u welke controles bij deze zware SUV horen en hoe wij dat in Bergschenhoek, Rotterdam-Ommoord en Delfgauw aanpakken.
Een Tesla rijdt zonder motorolie, distributieriem, uitlaat en koppeling. Daarmee verdwijnt het grootste deel van wat bij een benzineauto een onderhoudsbeurt heet. Wat overblijft zijn controles en onderdelen die slijten of verouderen: remmen, banden, vering, filters, koelvloeistof en de ruitenwissers. Tesla werkt daarom niet met een vast aantal kilometers waarna de auto moet komen, maar met een lijst van controles die per model en per gebruik verschilt. Welke punten voor uw auto aan de orde zijn, vindt u in de Tesla-app en in het onderhoudsoverzicht van Tesla.
Wij nemen die lijst als uitgangspunt en kijken daarnaast naar hoe de auto gebruikt wordt. Een Model X die regelmatig een aanhanger of caravan trekt, veel in de stad rijdt of vooral korte ritten maakt, vraagt eerder aandacht dan een auto die vooral snelweg doet. Dat verschil is bij een Model X groter dan bij een kleinere elektrische auto, simpelweg omdat er meer gewicht en meer koppel in het spel zijn. Hoe wij dat voor de hele Tesla-reeks aanpakken, staat op onze pagina over Tesla onderhoud; voor de andere modellen zijn er aparte pagina's over Model Y en Model S.
Door het regeneratieve remmen gebruikt u het rempedaal veel minder dan in een auto met brandstofmotor. De remblokken en schijven slijten daardoor langzaam, maar dat brengt een eigen probleem mee: remklauwen die weinig bewegen kunnen gaan vastlopen, en in de winter versnelt strooizout dat proces. Schoonmaken en smeren van de remklauwen is bij een Tesla daarom belangrijker dan het vervangen van blokken. We gaan er in detail op in bij Tesla remmen onderhoud.
De Model X is een zware auto die zijn vermogen direct op de wielen zet. Dat is te zien aan de banden: ze slijten sneller en vaak ongelijkmatig als de uitlijning niet klopt of als de spanning te laag staat. Het profiel regelmatig nalopen scheelt geld, want een band die aan de binnenkant wegloopt is vaak al afgekeurd terwijl de buitenkant er nog goed uitziet. Wij controleren de spanning, de slijtage over de hele breedte en of wisselen van voor naar achter zin heeft. Zie ook Tesla banden, bandenprofiel controleren en Tesla uitlijnen.
De Model X heeft luchtvering met hoogteverstelling. Het systeem bestaat uit luchtbalgen, een compressor en leidingen, en die onderdelen zijn gevoelig voor veroudering en vuil. Een auto die na het parkeren langzaam zakt, scheef staat of een melding over de rijhoogte geeft, heeft meestal lekkage of een compressor die te hard moet werken. Vroeg kijken is hier goedkoper dan doorrijden: een lek dat de compressor overbelast, kost uiteindelijk twee onderdelen in plaats van één.
Het interieurfilter van een Model X is groot en vangt veel vuil; bij uitvoeringen met een fijnstoffilter zit er een extra element in. Een vervuild filter is vooral te merken aan een airco die minder goed koelt en aan een muffe lucht bij het opstarten. Het aircosysteem zelf werkt met koudemiddel en een droogmiddel dat vocht uit het circuit houdt, en beide verliezen in de loop van de jaren hun werking. Wat daarbij hoort, leest u op Tesla airco-onderhoud en bij onze dienst airco-onderhoud en reiniging.
Daarnaast heeft een Model X een koelcircuit dat niet de motor maar de accu en de elektromotoren op temperatuur houdt. Dat circuit is bepalend voor hoe snel u kunt laden en hoe de auto zich in de zomer gedraagt. Een controle op niveau, lekkage en de werking van de pompen hoort daarom bij elk onderhoud. De conditie van de accu zelf meten we apart; dat staat beschreven bij Tesla accu controleren en bij onze hybride- en EV-accucheck.
De Falcon Wing-deuren zijn het kenmerk van de Model X en tegelijk het onderdeel dat de meeste aandacht vraagt. Ze werken met sensoren die obstakels en de hoogte van de omgeving meten, met scharnieren die onder spanning staan en met rubbers die de deur moeten afdichten. Deuren die traag openen, halverwege stoppen of een melding geven, komen meestal door vervuilde of beschadigde sensoren, of door rubbers die zijn uitgedroogd. Datzelfde geldt voor water dat binnendringt bij het panoramadak of de achterklep: in bijna alle gevallen zit het in de afdichting en niet in het dak zelf. Rubbers schoonmaken en verzorgen is klein werk dat grote schade voorkomt.
De carrosserie van een Tesla bestaat voor een groot deel uit aluminium. Dat vraagt bij schade andere technieken, ander gereedschap en een gescheiden werkplek. Onze schadeafdeling in Bergschenhoek is Tesla Approved Body Shop en mag dit werk met behoud van garantie uitvoeren; zie Tesla Approved Body Shop en aluminium carrosserie herstellen.
Een deel van het onderhoud van een Model X gebeurt zonder gereedschap: Tesla verbetert met software-updates regelmatig het laadgedrag, de rijhulpsystemen en soms zelfs het remsysteem. Een auto die lang niet is bijgewerkt, mist die verbeteringen en kan meldingen geven die in een nieuwere versie al verholpen zijn. Zie Tesla software-update.
Verder geldt voor een elektrische auto dezelfde APK-plicht als voor elke andere personenauto; de voorwaarden staan bij de RDW. Bij de keuring kijken we naar remwerking, vering, banden, lichten en de staat van de carrosserie, en we melden het resultaat direct bij de RDW. Meer daarover op Tesla APK.
Wij werken aan Tesla's in onze eigen werkplaatsen bij Wim Hofman Auto's in Bergschenhoek, Autobedrijf Spiering in Rotterdam-Ommoord en Autobedrijf Pluym in Delfgauw. Daarmee zit u vanuit Lansingerland, Rotterdam-Oost, Pijnacker, Delft en Zoetermeer altijd dicht bij een vestiging. Een afspraak maakt u via afspraak werkplaats; vertelt u daarbij welke meldingen de auto geeft, dan kunnen we de juiste tijd inplannen. Zoekt u meer uitleg over onderhoud en techniek, dan vindt u alle artikelen in onze kennisbank, en denkt u over de aanschaf van een gebruikt exemplaar, dan helpt Tesla occasion u verder.
Tesla schrijft geen jaarlijkse onderhoudsbeurt voor. Toch is een jaarlijkse controle verstandig, omdat banden, remklauwen, vering en rubbers wel degelijk in de tijd achteruitgaan. Bij een auto die vanaf drie jaar jaarlijks APK moet, kunt u die controle goed combineren met de keuring.
Onderhoud bij een onafhankelijke werkplaats is toegestaan, zolang het vakkundig gebeurt en wordt vastgelegd. Voor schadeherstel aan de aluminium carrosserie is er een extra voorwaarde: dat werk hoort bij een Tesla Approved Body Shop, en dat zijn wij in Bergschenhoek. Wat er in uw geval precies geldt, hangt af van uw garantiedocumenten; die nemen we samen met u door.
Door het gewicht van de auto en het directe koppel van de elektromotoren krijgen de banden meer te verwerken dan bij een vergelijkbare benzine-SUV. Te lage spanning en een uitlijning die niet klopt versterken dat effect. Regelmatig de spanning en de slijtage over de hele breedte nalopen is de goedkoopste manier om er langer mee te doen.
Meestal is dat geen mechanisch defect maar een sensor die vuil of beschadigd is, of een rubber dat is uitgedroogd en te veel weerstand geeft. De deur gaat dan uit voorzorg niet verder open. Laat het nakijken voordat u gaat forceren, want dan loopt u het risico het scharnier te beschadigen.
Ja, dat geldt voor elke elektrische auto: bij lage temperaturen levert de accu minder en kost het verwarmen van het interieur energie. Hoeveel het verschil is, hangt af van temperatuur, snelheid en of u de auto aan de laadkabel voorverwarmt. Wij hebben er een aparte uitleg over bij actieradius in de winter en Tesla winterklaar maken.
Plan online een afspraak bij de vestiging bij u in de buurt: Bergschenhoek, Rotterdam-Ommoord of Delfgauw.
Afspraak maken